“你敢想象最高的庫存比是多少嗎？我從業(yè)這么多年都是第一次遇到”，一位從事汽車銷售超過十年的經(jīng)銷商老總上周向記者爆料稱，某國有大型汽車集團旗下的自主乘用車品牌，創(chuàng)下了庫存比最大值8。
在汽車流通領(lǐng)域，一般會用庫存數(shù)量與實際單月平均銷量比（簡稱“庫存比”），來衡量廠家對經(jīng)銷商的壓庫程度。庫存比越高，經(jīng)營風(fēng)險越大。
中國汽車流通協(xié)會（簡稱“流通協(xié)會”）副秘書長羅磊告訴記者，通常經(jīng)銷商的庫存比在1.2較為正常，一旦超過1.5，經(jīng)銷商風(fēng)險就很大。
目前，國內(nèi)經(jīng)銷商的庫存量，已經(jīng)普遍呈“低燒”甚至“高燒”狀態(tài)。流通協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份，合資品牌經(jīng)銷商庫存比為1.47，進(jìn)口品牌為1.34，而自主品牌則高達(dá)3.45。從品牌來看，有13個汽車品牌的經(jīng)銷商平均庫存超過2.5，包括英菲尼迪、三菱和謳歌等進(jìn)口品牌。而6月份全國經(jīng)銷商的平均庫存已達(dá)到2.09。
過高的庫存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到了臺面上，而此前在車市快速增長期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增以及預(yù)期收益的驟降而爆發(fā)。
“再讓我壓庫存，我的資金鏈就斷了！”一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。此前，經(jīng)銷商對于廠商的壓庫、強迫降價等忍氣吞聲，主要是還有錢可賺?，F(xiàn)在，經(jīng)銷商感覺廠商已經(jīng)將他們當(dāng)作危機的擋箭牌?！艾F(xiàn)在不是降低利潤的問題，而是割經(jīng)銷商的肉，一些經(jīng)銷商已經(jīng)被逼到了生死關(guān)頭?！?/p>
“甚至已經(jīng)有經(jīng)銷商老總向流通協(xié)會發(fā)出最后通牒，如果再不出面為經(jīng)銷商討個說法，大家都要集體退出協(xié)會。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露。
極限重壓
“實話跟你說，我們集團旗下的多個品牌經(jīng)銷店，已經(jīng)連續(xù)兩個月沒有跟廠家提車。因為庫存太多，停車場早就擺不下了。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是現(xiàn)金流扛不住?！币晃粐鴥?nèi)排名前20位的大型經(jīng)銷商集團老總最先語氣中掩飾不住對壓庫廠家的憤懣。
由于宏觀經(jīng)濟下行、車市急踩剎車，作為橋梁和紐帶連通汽車廠家和消費者的經(jīng)銷商最先受到?jīng)_擊。據(jù)該老總透露，這家營業(yè)收入百億上下的企業(yè)，用于廠家壓庫所占的資金就高達(dá)15個億以上，相當(dāng)于其兩個月賣車的營收。這一數(shù)字建立在部分品牌連續(xù)兩個月不提車的基礎(chǔ)上。
“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進(jìn)貨，我們現(xiàn)在的庫存比已經(jīng)算是經(jīng)銷商集團當(dāng)中相當(dāng)不錯的?！边@位經(jīng)銷商老總承認(rèn)，不是所有的經(jīng)銷商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規(guī)模更小、資金實力更弱的經(jīng)銷商。
國內(nèi)另一家排名前五的大型經(jīng)銷商集團老總則直言不諱地告訴記者，旗下多個品牌的庫存粗略估算已占用資金超過100億元?！斑@次壓庫跟以前都不一樣，前幾年壓庫分品牌，但這一回，連一度暢銷的多個豪華品牌都不例外。”
“由于產(chǎn)品還算暢銷，兩個大眾和東風(fēng)悅達(dá)起亞等極少量的品牌，庫存都在正常范圍內(nèi)，而像廣本、沃爾沃、路虎甚至德系A(chǔ)BB（奧迪、奔馳和寶馬）這樣的主流合資品牌、甚至高檔品牌，都存在庫存過高的風(fēng)險。”一位北京的經(jīng)銷商老總透露，壓庫重災(zāi)區(qū)仍是自主品牌。
“上汽榮威、一汽奔騰、夏利以及廣汽傳祺等自主品牌乘用車，庫存比都超過3甚至接近4，尤其是跌入冰點的國產(chǎn)微車，普遍的庫存比例都在3以上?！庇捎趲齑嫣笳加眠^多資金，實力稍微強一點的經(jīng)銷商都以拒絕向廠家進(jìn)貨等方式進(jìn)行“軟抵抗”。
這樣做可能引發(fā)的一個直接結(jié)果就是，廠家隨時可能以經(jīng)銷商不執(zhí)行既定商務(wù)政策為由，取消該經(jīng)銷商在相關(guān)品牌上的授權(quán)代理資質(zhì)。但即便這樣，自上半年以來，經(jīng)銷商類似的“抵制行動”并沒有停止過，很多經(jīng)銷商甚至是自動放棄?！?/p>
由于廠家壓庫屢屢沖破經(jīng)銷商所能承受的極限，汽車廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系也隨著車市轉(zhuǎn)冷惡化到了“有史以來最差”的階段。
第三方調(diào)研機構(gòu)聯(lián)信國際在近日發(fā)布的“2012中國汽車品牌滿意度——廠商關(guān)系滿意度指數(shù)調(diào)研”結(jié)果顯示，有近7成經(jīng)銷商對2012年經(jīng)營狀況不滿意，僅17.3%的被調(diào)查經(jīng)銷商對車廠非常滿意或比較滿意，滿意程度明顯低于2011年。其中高端品牌滿意度明顯高于自主品牌。
“從目前回收的問卷情況看，經(jīng)銷商與廠家關(guān)系的緊張程度已經(jīng)達(dá)到臨界點，廠家如果不改變強勢地位，和經(jīng)銷商構(gòu)成一種新型合作關(guān)系，將會對未來的業(yè)績埋下隱患?！甭?lián)信國際負(fù)責(zé)該項目的陳華告訴記者，廠家向經(jīng)銷商壓庫的本質(zhì)是轉(zhuǎn)移危機，這種做法是短視且不可持續(xù)的。
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